સહાયક શીતક પંપ વિશે વાત કરતા પહેલા, ચાલો શીતક પંપની કામગીરી સમજીએ. શીતક પંપ તેના પરિભ્રમણ અને ઠંડક પ્રણાલીમાં પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરવા માટે શીતકને દબાણ કરે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તે રેડિએટર એન્જિન બ્લોક દ્વારા પાણીને સતત ફરતા રહે છે. એન્જિન ગરમ નથી તેની ખાતરી કરવા માટે ગરમીને દૂર કરો.
આજકાલ, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની આગ સાથે, ઠંડક પ્રણાલી મોટા ઉત્પાદકો માટે બીજી મોટી સમસ્યા બની ગઈ છે. કારણ કે ટર્બોચાર્જરની દોડવાની ગતિ ઘણી વધારે છે, 200000 આરપીએમ સુધી, એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન સાથે જોડાયેલી, ટર્બાઇનનું તાપમાન લગભગ 1000 ℃ સુધી પહોંચશે. એકવાર એન્જિન ચાલુ થવાનું બંધ થઈ જાય અને તેલ અને શીતક પ્રવાહ બંધ થઈ જાય, તો ટર્બાઇનનું highંચું તાપમાન અસરકારક રીતે ઠંડુ થઈ શકતું નથી. લાંબા સમય પછી, વૃદ્ધત્વ અને ટર્બાઇનના નુકસાનને વેગ આપવો સરળ છે, જે બેરિંગ શેલમાં તેલને વધુ ગરમ કરશે અને કોકિંગ બનાવે છે, પરિણામે તેલનો વધુ પડતો વપરાશ થાય છે. આ સમસ્યાને હલ કરવા અને એન્જિનનું જીવન વધારવા માટે, એન્જિનનો સહાયક શીતક પંપ બહાર આવશે.
સહાયક શીતક પમ્પનું મુખ્ય કાર્ય એ છે કે જ્યારે એન્જિન બંધ થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક શીતક પંપ પણ શીતકને સતત ચાલુ રાખવા અને સુપરચાર્જર માટે ગરમીને સંપૂર્ણપણે વિખેરી નાખવા માટે કાર્ય કરી શકે છે. તેનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: તે એન્જિન નિયંત્રણ મોડ્યુલ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત થાય છે, અને જળ પંપ એન્જિન ટર્બોચાર્જરને ચોક્કસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ઠંડુ કરવામાં મદદ કરે છે; એન્જિન બંધ થયા પછી, ઇલેક્ટ્રિક સહાયક જળ પંપ ગરમી ટર્બોચાર્જરને વિસર્જન કરશે.
કહેવાનો અર્થ એ છે કે, વાહન ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં, ટર્બોચાર્જરને નુકસાન પહોંચાડતા ટર્બોચાર્જર દ્વારા થતી અતિશય ગરમીને ટાળવા માટે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ ઇસીયુ, વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર આપમેળે ગોઠવણ કરશે. લાંબા સમય સુધી એન્જિન હાઇ સ્પીડ પર વાહન ચલાવ્યા પછી, વાહન સીધું બંધ થઈ જશે, અને શીતક પરિભ્રમણ પંપનો આ સમૂહ હજી પણ આપમેળે સમયગાળા માટે કાર્ય કરવાનું ચાલુ રાખશે, હિડન ભયને વધારે ગરમ કરવાને કારણે ટર્બોચાર્જરની દોષને દૂર કરશે. આ ઉપરાંત, જો કંટ્રોલ યુનિટ શોધે છે કે એન્જિનમાં કોઈ લોડની મોટી સ્થિતિ નથી, તો તે energyર્જા બચતના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે પરિસ્થિતિ અનુસાર કાર્ય કરવાનું બંધ કરશે.
ટૂંકમાં, જ્યારે વાહન ચાલે છે, ત્યારે તે મુખ્યત્વે મુખ્ય પમ્પના મોટા ચક્ર ઠંડક પર આધાર રાખે છે, પરંતુ વાહન અટકે પછી, જ્યારે મુખ્ય પમ્પ કામ કરવાનું બંધ કરે છે, જો સહાયક પંપ સાથે સમસ્યા હોય તો, ટર્બોચાર્જર નહીં આવે ઠંડુ થાય છે, જે ટર્બોચાર્જરનું જીવન ઘટાડશે; આ ઉપરાંત, સહાયક શીતક પંપમાં પાણીની બાષ્પ આંતરિક સર્કિટમાં શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બની શકે છે, પરિણામે સહાયક શીતક પંપની localંચી સ્થાનિક તાપમાન પરિણમે છે જ્યારે તે એન્જિનના ડબ્બાને સળગાવવાનું અને સ્વયં સળગાવવાનું કારણ બની શકે છે જ્યારે તે ગંભીર રીતે સંબંધિત છે ભાગો, જેમાં ચોક્કસ સંભવિત સલામતી જોખમો છે.
શીતક પંપને નુકસાન થયું છે કે નહીં તેનો નિર્ણય કેવી રીતે કરવો
1. અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ: શીતક પંપની નિષ્ફળતા રોટેશન પ્રતિકારમાં વધારો કરી શકે છે. કારણ કે શીતક પંપ સમયના પટ્ટા સાથે જોડાયેલ છે, શીતક પંપની પરિભ્રમણ પ્રતિકારમાં વધારો એન્જિનના પરિભ્રમણને સીધી અસર કરી શકે છે. નિષ્ક્રિય ગતિએ, તે પ્રારંભ કર્યા પછી ગતિ જમ્પ બતાવે છે, જે શિયાળામાં વધુ સ્પષ્ટ છે, અને તે પણ ફ્લેમઆઉટનું કારણ બને છે.
2. એન્જિનમાંથી અવાજ: આ પરિભ્રમણનો ઘર્ષણ અવાજ છે, જે "મિસો" ના અવાજ જેવો જ છે. એન્જિન રોટેશન અને વોલ્યુમ બદલાવ સાથે અવાજને વેગ આપી શકાય છે. અવાજ સામાન્ય રીતે દોષની તીવ્રતા સાથે વધુ અને વધુ સ્પષ્ટ હોય છે,
3. એન્જિન પાણીનું તાપમાન સ્થિર નથી: એન્જિન પાણીના તાપમાનનું સૂચક ચોક્કસ શ્રેણીની અંદર વધઘટ થાય છે. કારણ એ છે કે નાના ચક્રમાં પાણીનું તાપમાન પરિભ્રમણના અભાવને કારણે અસંગત છે. એક તરફ, તે થર્મોસ્ટેટના ઉદઘાટનનું કારણ બને છે. બીજી બાજુ, ઉચ્ચ તાપમાનનું પાણી બહાર નીકળ્યા પછી, નીચા તાપમાનનું પાણી ઝડપથી થર્મોસ્ટેટમાં વહે છે, જે થર્મોસ્ટેટને ઝડપથી નજીક બનાવે છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એન્જિન સહાયક શીતક પંપ શટડાઉન પછી ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું તાપમાન અસરકારક રીતે ઘટાડી શકે છે, જેનું એન્જિન માટે સારું રક્ષણ છે. એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે જ્યારે તમને વાહન ઠંડક પ્રણાલીમાં સમસ્યા લાગે છે, ત્યારે મોટી સમસ્યાઓના બનાવને ટાળવા માટે તમે સમયસર તેમની સાથે વ્યવહાર કરી શકો છો.